摘要：
1月30日，锂电龙头宁德时代发布2023年年度业绩预告，预计2023年实现归母净利润425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%。据高工产业研究院（GGII）数据披露... 
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据高工产业研究院（GGII）数据披露，2023年宁德时代为国内动力电池企业装车量为167.11GWh，占比45%，位居第一。全球市场来看，据SNE Research统计显示，宁德时代装机量达到了233.4GWh，较去年同期增长48.3%，全球市场占有率持续提升。
业内人士表示，随着神行超充电池等一系列创新技术产品的发布，将使得宁德时代依旧具备竞争主动权，成为其核心优势。
盈利同比稳步增长
继2022年实现业绩大幅跨越之后，宁德时代2023年保持稳步增长。
据宁德时代发布的2023年年度业绩预告，预计实现归母净利润425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣除非经常性损益后的净利润为385亿元-415亿元，同比增长36.46%-47.09%。
从去年各个季度来看，宁德时代各季度净利润均维持在百亿元左右，2023年一季度98.22亿元，二季度108.95亿元，三季度104.28亿元，四季度预计为113.55亿-143.55亿元。宁德时代净利润同比增幅逐季下降、全年增速同比放缓，呈稳步增长态势。
宁德时代表示，本报告期业绩与上年同期相比上升的主要原因是：国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益。
市占率保持高位
国内市场来看，据高工产业研究院（GGII）数据显示，2023年我国新能源汽车累计销售758.4万辆，同比增长37%；动力电池装机量约359.7GWh，同比增长38%。动力电池装机量排名前十企业合计约为348.5GWh，占总装机量的97%。
其中，宁德时代以162.11GWh装机量位居榜首，市占率占比45%；紧随其后的比亚迪装机量为100.4GWh。
从全球市场来看，据韩国研究机构SNE Research的数据显示，2023年1至11月份，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为624.4GWh，比2022年同期增长41.8%。其中，宁德时代全球装机量达到了233.4GWh，较去年同期增长48.3%，占据全球市场份额的37.4%，全球市场占有率持续提升。
SNE Research分析表示，2023年1至11月份，得益于以特斯拉为首的汽车整车厂越来越多地采用磷酸铁锂电池，宁德时代在除中国以外的海外市场装机量同比增长近两倍。
此外，SNE Research预测，宁德时代的电池广泛应用于广汽Aion Y、吉利汽车ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQS等国内外新能源乘用车车型，销量持续高位，预计未来还将呈现增长趋势。
受电芯价格下跌影响较小
市场此前对宁德时代2024年的业绩预期出现较大分歧，主要由于电芯价格的下跌。
从鑫椤资讯的周度价格数据来看，2024年1月末，铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元。
长江证券对此研究分析称，企业报表口径往往持续高于市场的报价，简单用市场报价来预测企业报表均价是不合理的。
首先是因为市场报价通常选取标准产品，而动力电池有定制化属性，非标准品较市场价格会存在溢价；其次，市场报价选取的是电芯价格，而企业交付动力、储能电池时，产品形态可能是模组、PACK、直流侧系统，产品纵向延伸也会抬高均价；最后，国内动力电池的标准产品竞争相对激烈，价格执行周期偏短，因此容易出现阶段性价格战导致的低价。而海外、国内高端产品，进入壁垒高、产品差异化，受短期供需影响小。
